Хорошую вписываемость троллейбуса в предусмотренные габариты и полосу движения (за счет правильного размещения мостов под ку­зовом, выбора формы в плане и продольной базы троллейбуса);

Хорошую проходимость троллейбуса (за счет правильного разме­щения подкузового оборудования, выбора уровня пола над уровнем дорожного покрытия и конструкции механизмов управления);

Наименьшие материалоемкость

Кузова троллейбусов классифицируют по способу восприятия на­грузок, технологическим признакам (основной материал кузова, метод сборки, основной метод соединения деталей) и конструктивным при­знакам (числа дверей, этажей для размещения пассажиров, кузовных секций и др.)

По методу сборки различают кузова последовательной (стапель­ной, стационарной) и секционной (параллельной) сборки. Первые со­бирают из отдельных конструктивных элементов на одном рабочем месте (участке), вторые — из небольшого числа укрупненных сборочных единиц — секций. Современные кузова собирают преимущественно секционным методом, более технологичным в производстве

Лонжеронную раму имеют, в частности, троллейбусы МТБ-82, кузова которых выполнены по схеме рис. 32, а. Лонжероны 5 (рис. 35) Выполнены из швеллера № 24а. В передней части они выгнуты в плане и заканчиваются суженной частью 2 из швеллера № 16в. Лонжероны соединены девятью поперечинами:

Лонжероны основания кузова троллейбуса ЗиУ-682 (рис. 36) в отли­чие от лонжеронов троллейбуса ЗиУ-5 составлены из девяти отдель­ных секций 2,4, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 25, вваренных

Внутренняя обшивка (кроме участков потолочной обшивки двойной кривизны) выполнена из склеенных в панели листов березовой фанеры сорта АВ толщиной 4 мм, которые затем оклеены хлопчатобумажной тканью и окрашены в установленные цвета. Участки потолочной обшив­ки двойной кривизны в передней и задней частях потолка выполнены листовой сталью.

Пол кузова

§ 23. ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА

Оборудование кузова делят на внутреннее и внешнее. К внутренне­му относят: пассажирские сиденья; потолочные поручни и державки, стойки; ограждения и перегородки; окна; двери; крышевые вентиля­ционные люки; люки в полу;

Задвижная дверь (рис. 40) имеет каркас 8 из штампованных про­филей и обшита стальным листом 7. В верхней части двери установлены кронштейны 1 с опорными роликами 2, которыми ее навешивают на направляющие 3, а в нижней части — планка 9, которая скользит в нижнем направляющем пазу 10. В оконный проем створки устанав­ливают стекло 5 на резиновом профилированном уплотнителе 6, кото­рый блокируется замком 4.

Четырех створчатая

На троллейбусах МТБ-82, ТС, 8Тр, 9Тр применен пневматический механизм открывания и закрывания дверей. Внутри дверного цилинд­ра 2 (рис. 44, а) находится дифференциальный поршень, на штоке 10 которого установлено два поршня: большой

При открывании дверей сжатый воздух просачивается в рабо­чую полость цилиндра через калиброванный канал 7 малого диамет­ра и под кольцо 6, отжимая цилиндр 12. Одновременно часть воздуха, отжимая шариковый клапан 11, попадает во внутреннюю полость цилиндра 12, которая выполняет функции дополнительного резервуара для избыточного сжатого воздуха. В результате сдержи­вается ударное